SUBE NOMAS (O EL TRANSPORTE CAOTICO DE LIMA)
Escrito por: Jose Alejandro Godoy en Uncategorized
Aguantar el tránsito en Lima es una tarea a la que todos los limeños nos exponemos de modo diario. Y digo soportar porque en realidad manejamos mal, tenemos obras que duran años de años y nuestra cultura vial, incluyendo a los peatones, es realmente caótica. Y esta semana, dos noticias vuelven a actualizar la necesidad de buscar mayores y mejores salidas a los problemas del transporte.
La primera de ellas es la aprobación de un crédito de la Corporación Andina de Fomento para completar parte del Tren Eléctrico. Sobre el mismo, el blog Puntos Urbanos hace varias precisiones:
Dos comentarios: 1) Con esto, se estaría cumpliendo lo planteado en el plan de transporte (2004) (en parte). Además, según miguel sadia, este servicio cubriría el 15% de la demanda (casi el doble de lo que hará el tan discutido y dilatado metropolitano). Dato que hay que tomar con bastante reserva. El financiamiento de la caf cubriría el 55% del costo total (549 millones), el resto sería cubierto por las autoridades.
No hay que olvidar otros hechos, que han sido muchos en los mas de 20 años de historia que tiene este proyecto: 1) la municipalidad de lima intento dar en concesión ocho veces el tren eléctrico sin ningun exito; 2) hace ya dos años, diferentes analistas plantearon los problemas respecto al proyecto y su posible expansión hasta san juan de lurigancho (ampliación pedida por el propio garcia); 3) existen varias dudas (en muchos casos respaldadas por estudios) sobre las dificultades de esta ruta, expresadas especialmente en su baja demanda, poca rentabilidad, entre otros aspectos. específicamente, existen estudios, como el del banco mundial del 2005, que señalan las dificultades de este tramo por la poca demanda, que podrian terminar convirtiendose en que sea un proyecto con un alto nivel de subsidio público; y etcetera. problemas no le faltan al tren eléctrico. (habría que preguntarle a garcia por que se decidió por esa ruta y si la anecdota de él paseando en helicóptero buscando una ruta sin rastros de “otros políticos” es cierta)
2) el tren eléctrico no se encuentra bajo la autoridad del municipio de lima, sino bajo una autoridad autónoma y el ministerio de transportes y comunicaciones. ¿el gobierno central entra a participar en el juego del transporte en lima? En la pagina del tren urbano se explica como la “autoridad autónoma del proyecto especial sistema eléctrico de transporte masivo de lima y callao” AATE ha pasado por diferentes instancias. Creada en el primer gobierno aprista con dependencia del ministerio de la presidencia (1986), pasando luego al ministerio de transportes y… , y el 2003 paso a la municipalidad de lima como organismo público descentralizado, para finalmente en un decreto el 7 de junio de 2009 la AATE retorno al ministerio de transportes y comunicaciones. Es decir, bastante reciente su regreso al ministerio de transportes.
Lo planteado aquí vuelve a abrir el debate sobre la necesidad de terminar con una obra que se ha avanzado a medias, mal y que, en términos técnicos, parece estar destinada al fracaso. Como bien se recuerda, la obra fue impulsada por el primer gobierno aprista y en este segundo periodo pretende completarse, a pesar que no se sabe incluso porque se seleccionó esta ruta para poder activar un tren urbano. Ello, además, sin considerar que Lima, como cualquier metrópoli, debió tener un tren subterráneo, claro, considerando todas las medidas necesarias en una ciudad ubicada en zona sísmica. (Claro, ahora el alcalde nos destroza Lima y luego señala que quiere hacer un metro. No entiendo).
El problema es que no es la única obra que ha tenido problemas de diseño. Y ya no solo hablemos del Metropolitano. Podríamos mencionar, por ejemplo, que el controvertido by pass ubicado en la intersección de las avenidas Venezuela y Universitaria. Me pregunto - además de los problemas con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos - ¿no era obvio para el alcalde que el mayor flujo vehicular en esa intersección viene por Universitaria? El alcalde, por supuesto, no responde esta pregunta y prefiere estar en un reportaje de programa de mediodía.
Se supone que una medida para solucionar este caos es la revisión técnica, a fin que los dueños de vehículos puedan poner a punto sus autos o, en todo caso, salgan de circulación aquellos que no tienen remedio. El problema está cuando este sistema no funciona. Y en todos los medios sale la multa que INDECOPI le acaba de aplicar a la empresa encargada de las revisiones técnicas por varias irregularidades. Recojo lo que dice El Comercio:
El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) multó ayer a la empresa Lidercon Perú con S/.284.000 (80 unidades impositivas tributarias), tras comprobar que los resultados de las revisiones técnicas que realiza en sus dos plantas de Lima no coinciden.
Según la Resolución 2583-2009-CPC de ese organismo, Lidercon deberá pagar dicha multa luego de comprobarse discrepancias en los resultados de las inspecciones vehiculares en las dos plantas de Lidercon en la capital, según denunció la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec).
Carla Reyes, coordinadora legal de la Comisión de Protección al Consumidor del Indecopi, informó que fueron 13 los vehículos inspeccionados. En tres de los casos, las unidades fueron aprobadas en una planta y desaprobadas en la otra. En los diez restantes, hubo discrepancias en algunos puntos de las revisiones.
A ver, si te aprueban en un lado y en otro eso es algo raro. De hecho, Lidercon ha dado de baja a 60 trabajadores porque aparentemente recibieron sobornos por este tipo de operaciones ilícitas. Esto es algo que no solo tiene que investigarse, sino también corregirse. Y la empresa concesionaria nos debería garantizar que todo esto se solucionará en el plazo más breve, tanto por su credibilidad, como por lo que pueda contribuir a solucionar el problema del transporte.
Mientras, seguimos subiendo nomás.
(Foto: Dante Piaggio)
Entradas (RSS)
20 Agosto 2009 a las 2:09 pm
En el caso del Tren Electrico, Funcionarios de la CAF han venido varias veces a Lima y se han empapado de las bondades del proyecto.
Deberías haber mantenido una campaña constante, permanente con tu oposición al proyecto, y no esperar a que convoquen a la licitación para las obras y se apruebe el crédito, para tratar de hacer campaña y dejarnos sin sistema de transporte por 50 años mas. ………..así somos.
20 Agosto 2009 a las 4:00 pm
la vereda de las casas de la av. tupac amaru, solo tendran un metro, y los carros pasaran en grandes cantidades, eso esta mal, no hay espacio, y los comerciantes cerraran por falta de publico.
debieron hacerlo subterraneo, pero no ha habido planificacion en esa av. desde hace tiempo.
como ha crecido comas, nadie penso en eso, en hacer una via mas grande.
la solucion que la gente trabaje mas cerca, felizmente la gente va a trabajar a izaguirre, tienen que descentralizar la ciudad.
20 Agosto 2009 a las 4:43 pm
La foto me recuerda un anecdota de las miles que deben existir sobre el caos total y la idiosincracia de nosotros: En la Av Ababcay Un pasajero dentro de la combi atascada por otras combis que querian ganarle, gritaba: !!Oiga, apurese pe’, y el cobrador muy serio y enojado le responde: ! si tas’ apurao’ bajate pe’ y andate caminando, asi llegas mas rapido!!!.
Soluciones??? Que dificil senores: Hacer cumplir las reglas de transito, y sancionar drasticamente a los infractores, pero quien pone el cascabel al gato!!! El tren, creo que no es para Lima, pues el pasajero de Lima quiere que su transporte para donde sea, como sea, a la hora que sea, vaya a la velocidad de un rayo, entonces el tren no es para ellos. Mas bien el Ministerio de Educacion debe implementar el curso obligatorio de “urbanidad” regalar a todos el “Manual de Carreno” y junto con las matematicas y ciencias, ser un curso de capital importancia para el Peruano. Asi nuestra siguiente generacion sera mejor!!!
20 Agosto 2009 a las 7:40 pm
Con respecto a la ruta del Tren electrico me parece que es buena. Pienso que transportar a toda la masa de gente que viaja a diario a Gamarra, tanto gente del cono norte como del sur , tambien gente que prefiriria ir en Tren y dejar su carro en casa, claro la seguridad pasa a ser un tema importante aunque parece que se esta perdiendo la guerra contra la delincuencia. Tambien muchos compradores van a la zona de Grau y Mesa redonda. Por ejemplo en el Metro de Caracas son estrictos, no pueden viajar gente que este mareada (con sus traguitos) y esta prohibido fumar. En el metro de Madrid a pesar de estar prohibido fumar en todas las instalaciones la gente lo hace y solo bota el pucho al subir al vagon. En el metro de Miami, hay un agente de seguridad en cada paradero y hay ascensores para los minusvalidos. Al llegar al centro de Miami uno se traslada a un metrito que te lleva por todo el centro.
Como sera el de Lima, dejaran subir a los borrachitos, fumones y los que llevan su cajon de frutas o su java de pollos?
Estaran reservados los asientos preferenciales para ancianos y minusvalidos o imperara la ley de la selva (mas bien habria que decir la ley de Lima). Habra guachimanes o una especie de serenazgo en cada paradero o los marcas estaran esperando que la gente salga para cuadrarla. En realidad no me imagino algo moderno con tanta gente que no respeta las minimas normas civicas. He visto una foto por la zona del tren que ya funciona donde se ven cables por aereos por todos lados que afean el area, sera asi el resto del recorrido? Estaremos leyendo pronto noticias tales como “Microbuseros bloquean el tren electrico aduciendo que les ha quitado el negocio”;”Carnaveleros atacan el tren electrico y causan un corto circuito”;”Marcas cuadran a pasajeros en el tren y se avientan desde la rampa a una camioneta que los esperaba”….
Con respecto a lo de Lidercon , todo lo que su vocero dice hay que dividirlo entre 10, asi que creo que los despedidos deben ser solo 6 y no precisamente todos por coimeros sino la mitad por vencimiento de contrato.
21 Agosto 2009 a las 9:11 am
Alejandro, Primero felicitaciones y nuestra muestra de solidaridad contigo y tu blog (desde Gatineau en Canada).
Sobre el tema de los créditos, creo que en principio siguen siendo una cachetada a la pobreza y esta vez, con el crédito de la CAF, otra cachetada al interior del país, a las provincias, a los provincianos en general.
Creo que ‘la lucha contra la pobreza’ bajo los términos del liberalismo económico resulta bastante ridícula y los criterios, los asumen como propios los Organismos multilaterales y sus imitadores como la CAF. No tienen fundamento sólido de lucha contra la pobreza, se hacen los locos y generan ‘más pobreza’.
Como es posible que no nos demos cuenta que desde los primeros endeudamientos del país (de los países pobres en general) estos han servido para satisfacer comodidades de los ricos, ‘primero de los ricos’ y el país entero ha asumido la deuda. Por ejemplo, en el Perú cuando el entonces alcalde Bedoya Reyes inauguró con FBT la carretera Lima-Pucusana con crédito del BM, .. a quienes favoreció además de PP Carriquiri y sus séquito (en las coimas y a vista caída de FBT). Diré mejor a quienes favoreció mayoritariamente? A los ricos, verdad? Y entonces, porque los otros peruanos –la gran mayoría, el 97%- asumimos como deuda nacional?
Bueno, si revisamos los créditos de obras e infraestructuras en general, la casi totalidad de créditos internacionales, la gran mayoría han servido para atender demandas de los ricos, de los ricos concentrados en las capitales como Lima. Los créditos se han facilitado por exigencia de los gobernantes de turno y el país ha quedado endeudado, siempre pagando primero las coimas a los administradores de turno, sus pecaminosos abogados y demás testaferros adentro y en el exterior, y así se reprodujo el centralismo y así se multiplicó Lima como producto del excesivo centralismo.
Este es el diagnóstico más claro que tenemos del origen de la pobreza después de concluida la 2da guerra mundial y establecido el orden económico mundial con el FMI y sus satélites.
Entonces, … si sabemos de esta situación porque se siguen cometiendo los mismos crímenes contra los pobres? Porqué tendrían que pagar la deuda del ‘Tren loco’ mis paisanos de Puno o cualquier otro provinciano. A los ricos, no les basta que sigamos pagando deudas de sus servicios higiénicos, de transporte, etc., etc.
En el mejor de los casos, la deuda que acaba de contraer el Gobierno de García con la CAF, es una deuda de Lima, pero no del Perú y si no revisamos estas posiciones, no nos olvidemos que estamos ya frente a una ola de separatismos que comienzan con Bagua y en época de García, parodiando a García Márquez. . Además, el motivo del crédito es inoportuno, hasta ‘no viable’ y ‘no rentable como sostienen las empresas que fueron invitadas a una Concesión, e ‘irritante’ para quienes conocemos de los hechos en su Primera fase y Primer gobierno de García.
21 Agosto 2009 a las 3:43 pm
el transporte en lima era ineficiente pero ahora es un caos que no saldremos de él , primero el tren electrico fue un gambito ganador de garcia para poner de alcalde de lima a del castillo, consiguio los votos, pero nos dejo un caballo de troya para poder reorientar el transporte publico de lima , ese eje transversal sur -norte , partiendo de villa el salvador, no iba a ningun lado, la avenida grau como destino final era eso, ningun lado, no hubo un estudio tecnico responsable, y se perdio dinero y tiempo , por supuesto del estado, , hoy se quiere complementar lo abandonado y nuevas deudas millonarias habra que sumar , acaso llegar a grau soluciona algo el transporte masivo, no, rotundo , si se quiere rescatar algo de lo ya perdido, hay dos opciones, llegar al km 22 de la tupac amaru , por san juan de lurigancho previo tunel de enlace por independencia,de esta manera se comunican y transportan de dos polos muy lejanos y masivos , pasajeros que buscaran interconecciones en su recorrido, la segunda opcion es dejarlo como esta , monumento a la incapacidad, no olvidemos que a este gobierno le queda año y medio y en ese tiempo no lo hacen y ademas tendra que ser subsidiado por el estado. Ahora el metropolitano, tambien ,haciendose sin mayores luces , ya de por si ,su recorrido, si bien privilegia el transporte masivo, le resta vias al transporte existente , creando cuellos de botella , malogrando vias que ya estaban definidas, barranco , chorrillos , centro de lima , independencia, son ejemplos de este actuar, solo el 7% de pasaje total de lima sera movilizado, tambien tendra que ser subsidiado y trae nuevos problemas de variados matices, pago por recorrido por kms,origen -destino solo para intercmbio no destino final, cruces superficiales preferenciales, bajo uso de vias en perjuicio de otros usuarios que se les ha recortado las misma, fecha de inicio incierta se sigue remodelando la via, etc. como vemos , no hay solucion al caos a corto plazo, es mas se esta complejizando con nuevas obras, necesarias , pero sin un plan integral que conozca la ciudadania y se entienda cuales son las metas y por supuesto los objetivos concretos, la violencia de la evidencia, no solo juega en favor de hacer obras, sino tambien a cual es el objetivo social a alcanzarse, que debe ser el bienestar del ciudadano, que es eso de hacer muchas obras e incrementar el malestar ciudadano, es destruyendo , no construyendo. por ultimo las revisiones tecnicas, necesarias pero intrascendentes , por diversos motivos, el principal , las vias carrozables estan desechas, no tiene ningun sentido tener el automovil en buen estado para estropearlo en esas calzadas inmundas y maltrechas, asi las revisiones se convierten en un ente recaudador mas , acaso ese fue el sentido y no nos lo dijeron.
19 Diciembre 2009 a las 12:02 am
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20 Diciembre 2009 a las 12:27 pm
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21 Diciembre 2009 a las 12:57 pm
[…] clave. Su acento principal estuvo en dos temas: lidiar con los gremios de transportistas y con el caos del transporte. Lo más controvertido: continuar con el tren eléctrico. La incógnita: la televisión digital en […]