Desde el Tercer Piso

Bueno, como voy a respetar el silencio electoral, mañana es sábado y esta elección me ha parecido francamente tediosa, mis últimas chiquitas electorales (por fin, un año donde 8 meses son campaña, francamente es too much).

CONSEJO A LA HORA DE VOTAR:
Piénsenlo bien, en verdad. Elegir al alcalde o autoridad regional no es cosa de juego. Son las autoridades más cercanas a nosotros. Y si los elegidos no lo ven así, hágamoselo sentir desde el primer día que se sienten (o se vuelvan a sentar) en su sillón.

PARA CHALACOS, SURQUILLANOS Y SANBORJINOS (Y DE YAPA, BARRANQUINOS):
Si algo de amor propio les queda, les ruego encarecidamente que no voten por Alex Kouri, Gustavo Sierra y Freddy Zubieta. Hagan clic sobre cada una de las razones por las cuales no votar por ellos. Es cierto, quizás en el caso de Kouri la invocación va a contracorriente de la mayoría de chalacos, pero aún están a tiempo de evitar que gane un sinverguenza.

La yapa: revisen el Blog del Morsa por si alguno de ustedes tiene aún la peregrina idea de votar por Martín del Pomar para la reelección en Barranco.

OJO CON TRUJILLO Y SAN ISIDRO:
Ya varios lo advierten, de todas las elecciones en provincias, la más reñida estará en Trujillo. Allí César Acuña Peralta, de Alianza para el Progreso, estaría a punto de arrebatarle el trofeo mayor al APRA: la alcaldía provincial de la ciudad natal de Haya de la Torre.

En Lima, la pelea estará en San Isidro: Jorge Salmón vs. el viejo de Christian Meier. Pelea de pronóstico reservado, aunque habrá que ver cuanto le afectó a Toño Meier la gaffe del “agua de caca” hecha por su hijo en El Francotirador. La elección de La Victoria también promete ser reñida.

EL GRAN PERDEDOR SERA HUMALA:
Ninguna presidencia de región. No hace falta ser Xandrox para pronosticarlo.

MI VOTO:
Provincial: De ninguna manera votare por el señor de las piletas, digo, por Luis Castañeda Lossio. He explicado de sobra en este espacio las razones que me motivan a no hacerlo. Aun estoy pensando que voy a dibujar este domingo en dicha sección de la cédula.
Distrital (San Borja): Votaré por Zenaida Solis, del Partido por la Democracia Social. No creo en las reelecciones, a pesar de que Alberto Tejada - quien muy probablemente repita el plato - no lo ha hecho mal. Además, presenta un plan de gobierno bastante serio y coherente. Pero ustedes voten por quien les de la gana (pero a conciencia, hijos mios).

Ya saben, no se pierdan la violación a la ley electoral, digo el desayuno electoral, el flash consabido y de allí cambien de canal.

Ah, last but not least, vean las consecuencias que OcraM ha descrito sobre la vulneración de la Ley Seca. Y luego brinden con el trago de su preferencia. ¡Salud!

MINISTERIO DE DEFENSA
MARINA DE GUERRA DEL PERU
COMUNICADO OFICIAL Nro. 15 - 2006 - MGP

1.- Ante las informaciones propaladas la presente semana en relación con el lamentable accidente aéreo del avión Fokker F-27, ocurrido el 8 de diciembre de 1987, la Marina de Guerra del Perú cumple con informar a la opinión pública lo siguiente:

a.- Como es de conocimiento público, el accidente ocasionó la irreparable pérdida de vida de 43 personas, incluyendo miembros de la tripulación del avión, siendo el único sobreviviente el piloto de la aeronave.

b.- Ocurrido el accidente, la Marina de Guerra del Perú activó los procedimientos administrativos vigentes, conformando la Junta de Investigación de Accidentes, instancia que emitió su Informe - al que hace alusión el reportaje - el mismo que fue tramitado a través de la Comandancia de la Fuerza de Aviación Naval a la Inspectoría General de la Marina, máxima instancia de control de la Institución. El citado Informe, preparado de manera profesional, fue la base de las investigaciones posteriores efectuadas por una Junta de Alto Nivel y una Junta de Investigación Administrativa, designada por la Comandancia General de la Marina. Lo actuado por las citadas Juntas permitió a la Marina de Guerra del Perú emitir un Informe Final sobre el accidente.

c.- El mencionado Informe Final del accidente fue remitido al Ministro de Defensa, quien a su vez lo elevó al Presidente de la Cámara de Diputados y a la Presidencia del Senado; señalándose en el texto del mismo los pormenores del estado del material y las horas de vuelo del Piloto y resto de la tripulación, concluyéndose que el accidente fue causado por error humano, lo cual es totalmente coincidente con el Informe de la Junta de Investigación de Accidentes aludida en el citado espacio televisivo. Ello no hace más que demostrar la transparencia y claridad con la que actuó la Marina de Guerra.

d.- Paralelamente, la Empresa aseguradora realizó de manera totalmente independiente la investigación del accidente y el peritaje técnico correspondiente, habiéndosele proporcionado la información de registros técnicos y operativos de la aeronave y de su tripulación que nos fuera solicitada. La investigación del asegurador concluyó con su aceptación de asumir la ejecución de la póliza, lo cual es el mejor testimonio de que tanto la operatividad de la aeronave como la habilitación de su tripulación respetaron los requisitos de suficiencia establecidos y requeridos por las normas técnicas aplicables.

e.- Adicionalmente, la Marina de Guerra del Perú apoyó activamente en las gestiones ante el Supremo Gobierno para el otorgamiento de una pensión de gracia con carácter vitalicio por el monto de una Unidad Impositiva Tributaria, orientada a los deudos de los 30 deportistas integrantes del Club Alianza Lima, habiendo el Congreso de la República emitido en el mes de junio de 1988 las Resoluciones Legislativas correspondientes, las que a la fecha se encuentran vigentes.

2.- En tal sentido, la Marina de Guerra del Perú en salvaguarda del honor Institucional, así como del de las personas afectadas por las informaciones propaladas – como son el Ministro de Defensa, el Comandante General de la Marina y el Comandante de la Fuerza de Aviación Naval de la época – quienes ya han fallecido, se ve en la necesidad de rechazar las imputaciones vertidas y puntualizar principalmente lo siguiente:

a.- La Marina de Guerra del Perú no ocultó el Informe de la Junta de Investigación de Accidentes, ni los miembros de dicha Junta lo hicieron por propia iniciativa. El Informe aludido estuvo recogido en el Informe Final que fue entregado a las Autoridades Políticas, Administrativas y Judiciales competentes; por lo tanto, el programa televisivo mencionado no ha aportado ninguna “verdad” ni tampoco nada nuevo a todo lo conocido sobre esta tragedia.

b.- Los familiares de los fallecidos fueron tratados por la Marina de Guerra del Perú con el mayor de los respetos y con las exigencias mínimas de seguridad e identificación que tenían que ser cumplidas para acceso a las instalaciones navales, considerando que en la época en que ocurrió el accidente estaba aún en efervescencia el fenómeno terrorista.

c.- Los deudos fueron indemnizados. La póliza de seguro cubrió las indemnizaciones correspondientes, las cuales fueron pagadas a los familiares. Aquellos familiares que no hicieron uso directo de la póliza y que acudieron al Poder Judicial, fueron indemnizados de acuerdo al dictamen correspondiente emitido por la Judicatura.

3.- La Marina de Guerra del Perú deplora profundamente que, luego de 19 años de ocurrido un penoso y lamentable accidente, se hayan propalado, una serie de imputaciones carentes de fundamento, habiéndose reeditado dolorosas escenas ocurridas que afectaron no solo a los deudos sino a toda la Nación. Finalmente cumplimos con reiterar a la opinión pública y a la ciudadanía en general que la Marina de Guerra del Perú ha sido, es y será la primera en lamentar la tragedia ocurrida que produjo la irreparable pérdida de vidas de peruanos con juventud y promisorio futuro.

COMENTARIOS:

Lo que la Marina de Guerra pretende hacer es lo que, en jerga, se conoce como “lavada de manos”.

¿Qué es lo que quedó claro de las investigaciones periodísticas hechas esta semana?

1. El accidente del Fokker se debió a una serie de negligencias, principalmente, la contratación de una nave con problemas y un piloto y un copiloto cuya experiencia de vuelo era insuficiente para operar una aeronave de sus características.

2. Fueron los superiores inmediatos del piloto y el copiloto quienes los nombraron, a sabiendas de su incompetencia. Luego del accidente, fueron ellos quienes designaron a una comisión para investigar este penoso suceso. Directamente son responsables los oficiales Duboc y Vargas Prada, nombrados en los informes periodísticos hechos esta semana.

3. La Comisión entregó sus resultados a la Marina de Guerra, no a autoridades políticas. Deberán ser las personas nombradas en el comunicado de hoy quienes confirmen esta versión. El General Germán Parra, entonces Ministro de Transportes, aseguró que el Consejo de Ministros no fue informado de los resultados de esta investigación. ¿Quién miente?

Cabe precisar que entre los años 1987-1988 el titular de la cámara baja era el actual legislador del APRA, Luis Alva Castro y en el Senado el extinto Ramiro Prialé Prialé y como primer vicepresidente, Jorge Lozada Stambury. Y como ministro de Defensa era el extinto general Enrique Lòpez Albujar. Alva Castro y Lozada deberán darnos una respuesta sobre esto.

4. Si bien no existía la obligación legal de hacer público el informe del accidente, los familiares de las víctimas, quienes tenían el derecho a saber la verdad, nunca conocieron las circunstancias en que ocurrió el accidente. Este ocultamiento, además, hizo casi imposible la interposición de acciones civiles y penales contra los responsables.

5. El juicio contra el piloto Edilberto Villar fue llevado ante el fuero militar, que no le correspondía, dado que el accidente se produjo cuando no se encontraba en ejercicio de sus funciones militares y transportando a civiles. Uno de los jueces que procesó a Villar fue el vicealmirante Duboc, jefe de la Fuerza Aerea Naval en 1987 y responsable de que Villar piloteara dicho avión.

6. Resulta bastante sospechoso, por decir lo menos, que un original del informe haya estado en poder de uno de los miembros de la comisión por 19 años y que se encuentre en Estados Unidos.

7. La dirigencia del Club Alianza Lima, en especial el señor Agustín Merino, no apoyaron debidamente a los familiares de las víctimas, para no tener problemas con la Marina, según palabras del propio Merino.

Un comunicado no tapa la incompetencia, la negligencia y el oscurantismo con el que procedió la Marina de Guerra del Perú. Reconozcan su responsabilidad y no sigan mintiendo a los familiares, ni a los hinchas de Alianza, ni al pueblo peruano.

ENLACES:
Jorge Esteves Alfaro: Agustín Marina, perdón, Merino
Cecilia Valenzuela: Comunicado de la Marina es una burla.
Luis Alva Castro: “No me acuerdo de nada”.

Pocas cosas me causaron tanto dolor como la tragedia de Alianza Lima, hace casi 19 años.

Es cierto, soy hincha del equipo rival (en la cancha), pero la pérdida de vidas jóvenes de una manera tan trágica conmovió a todo el país, incluso a quienes eramos niños en aquella época y pensabamos que el equipo como tal desaparecería, en la inocencia de los 6 años con los que contábamos por aquellos días.

Recuerdo, desde aquellos días, que las causas que motivaron el accidente nunca se conocieron. Situación que, viendo hacia atrás, resulta poco comprensible, o lo resultaba hasta el día de ayer.

Como ya sabrán, La Ventana Indiscreta ha comenzado la publicación de una serie de reportajes sobre la tragedia del Fokker de Alianza Lima. Lo visto hasta el día de hoy demuestra que el piloto y el copiloto de la nave no estaban preparados para el vuelo que realizaron en condiciones nocturnas, con alto stress y con poco conocimiento del inglés técnico necesario para poder leer correctamente el manual de vuelo de la nave.

Pero lo más indignante, a mi modo de ver, ha sido el ocultamiento de la verdad durante 19 años.

Como lo señaló el reportaje, el documento de la Marina de Guerra fue declarado como secreto, nunca fueron entregadas sus conclusiones a los familiares y el original permanece en una caja de seguridad de un banco norteamericano. ¿Por qué? Porque, en el mal entendido espíritu de cuerpo que tienen algunos oficiales de la Marina de Guerra del Perú, era necesario ocultar la responsabilidad de los oficiales que ordenaron pilotear el avión Fokker a los dos infortunados oficiales aquel fatídico día.

Como bien ya lo han mencionado otros bloggers - sobre todo, Roberto Bustamante, el Morsa - lo ocurrido con la tragedia de Alianza es una metáfora de lo que nos ocurrió como país durante la época de la violencia. Negación tras negación, ocultamiento tras ocultamiento, un espíritu de protección que, antes que hacerle bien a una institución, la termina debiitando pues, como en todo, la verdad siempre se sabe.

Lo peor de este asunto es que termina debilitando la confianza en las instituciones. Esta mañana, antes de venir a trabajar me preguntaba: ¿Cuántos documentos importantes, cuántas investigaciones sobre casos donde oficiales de la Marina han estado involucrados - como el Frontón - habrán corrido la misma suerte que los documentos del Fokker? Y las palabras de Giampietri, negando en el día de la Marina que los militares hubieran cometido violaciones a los derechos humanos durante la época del terrorismo, resonaron nuevamente en mi cabeza.

Constantino Carvallo habló ayer de la importancia de no olvidar, de mantener la memoria histórica viva y presente como algo que requiere una nación. La Comisión de la Verdad y Reconciliación nos lo hizo presente hace 3 años. Hoy este reportaje nos demuestra la importancia de recuperar la verdad y de como ocultar los sucesos puede dañarnos como personas y como sociedad.

19 años después, 42 familias recién reciben una respuesta a sus preguntas. Lamentablemente, por los términos legales vigentes, no se podrá hacer nada para repararlos o para sancionar a los culpables del ocultamiento de la información. Que no ocurra lo mismo con las víctimas de la violencia.

UPDATE (11/10/2006):
Vergonzosas también han sido las declaraciones del ex Presidente de Alianza Lima, el conocido funerario Agustín Merino, quien, ante la pregunta del reportero César Hildebrandt Chávez sobre la posibilidad de que Alianza hubiera demandado a la Marina de haberse conocido en 1988 el informe oculto, señaló lo siguiente:
“Un club es un club de deportes, no es un club de juicios ni de peleas ni de nada de esas cosas. Esto tiene que arreglarlo cada familia, es potestad de cada familia arreglar sus problemas. Nosotros no tenemos por qué arreglar problemas que no son de nosotros. Por más que al club le hubiera pasado lo que le pasó, no se metía en nada. Menos con la Marina, en ningún sentido“.

Lo lamentable de todo esto es que quien profirió dicha declaración debió ser uno de los más interesados en que el caso se resuelva.

Pero la Marina tiene toda una historia de ocultamientos:
- A Alvaro Artaza, “comandante Camión”, responsable de violaciones a los derechos humanos en Huanta entre 1983 y 1985, lo “desparecieron” y hoy estaría viviendo en Estados Unidos.
- La isla El Fronton fue declarada zona militar reservada, por lo que ningun fiscal civil pudo indagar que ocurrió en 1986, hasta años más tarde.
- Al igual que El Fronton, la zona de la playa de Ventanilla donde se estrello el Fokker de Alianza fue declarada como zona militar reservada. Los familiares nunca pudieron acceder a la zona y eran amedentrados para que no se acercaran.
- Luis Giampietri nunca reconoce que miembros de las FF.AA. violaron los derechos humanos en la lucha contra el terrorismo. Eso aquí y e todas partes se llama encubirmiento.
- Fue la Marina la que filtró los audios trucados en contra de Javier Ciurlizza sobre sus conversaciones con Abimael Guzmán, para pretender desprestigiar a la CVR. Luego se descubrieron que las transcripciones entregadas al diario La Razón eran falsas.
- La ADOGEN (Asociación de Oficiales, Generales y Almirantes), donde se encuentran agrupados muchos de quienes hoy son procesados o investigados por violaciones a los derechos humanos, fue una de las principales detractoras de la CVR. Es dirigida, desde hace varios años, por un marino.

ENLACES:
La Ventana Indiscreta: La tragedia fue producto de una negligencia. Los que ocultaron el Informe. Una cadena de errores. La inverosímil versión sobre la muerte de Alfredo Tomassini y el juicio enterrado por la Marina (en cajón de Agustín Merino).
Vea el reportaje completo: Parte 1. Parte 2. Parte 3. Parte 4.
Constantino Carvallo: Lo más indignante es que la tragedia fuera ocultada por la Marina.
El Blog del Morsa: Alianza y la Tragedia del Fokker: Memoria, verdad e impunidad. Memoria y Justicia: La tragedia de Alianza como alegoría de nuestra historia reciente.
Perú.21: Marína se pronunciaría, informa Ministro Wagner.