Desde el Tercer Piso

Si ya pensábamos que lo habíamos visto todo con el Metropolitano - o Lentopolitano, como quiera llamarlo -, Luis Castañeda Lossio y su equipo hacen todo lo posible para que sigamos sorprendiéndonos e indignándonos.

Hoy El Comercio saca la siguiente noticia, a la que hay que ponerle mucho ojo:

La fecha oficial de entrada en servicio del Metropolitano sigue siendo una incógnita, pero lo que repentinamente la Municipalidad de Lima pondrá en marcha desde hoy es la modificación de rutas de transporte público paralelas a este corredor exclusivo. Esta medida, que ni siquiera ha sido informada a los usuarios, representa un nuevo cambio de planes de la administración que encabeza Luis Castañeda Lossio sobre el proyecto de transporte masivo más importante de Lima.

Desde que empezaron las obras del Metropolitano, el municipio sabía que para garantizar la operación del corredor y mitigar la congestión vehicular, se debían eliminar 47 rutas de transporte público que abarcan recorridos entre Comas y Chorrillos, pero ello no ocurrirá.

Tras las negociaciones con los transportistas de las líneas afectadas, la Gerencia de Transporte Urbano del Concejo de Lima decidió que no habrá tal eliminación, sino que se autorizarán rutas alternas al nuevo corredor segregado.

Es decir, los 4.500 vehículos que en un principio debían salir de circulación pasarán ahora por otras calles y no se cumplirá rigurosamente con la exclusividad del corredor, como se indica en el contrato de operación del Metropolitano. El anuncio lo hicieron los propios empresarios que desde el lunes se reúnen con el gerente de Transporte Urbano, Javier Baraybar, para firmar las actas de los cambios de rutas.

Vayamos por partes y veamos porque la medida es inconveniente:

1. Alteración de la lógica del Metropolitano: Se supone que el Metropolitano se hizo para que haya una exclusividad de pase por la Vía Expresa. Como complemento, para garantizar que la gente suba al mismo, se anulaban las rutas que pasaban por vías paralelas bastante cercanas (cuatro cuadras a cada lado). Es decir, Castañeda boicotea el mismo proyecto que durante tantos años nos ha vendido como la octava maravilla del mundo. Bueno, la planificación no ha sido precisamente el fuerte de esta obra (ver más en Menos Canas)

2. Carencia de orden en la ciudad: Se trasluce en varias cosas: incumplimiento de un contrato, caos vehicular por las rutas alternas y, sobre todo, la falta de manejo frente a los gremios de transporte y de pensar medidas alternativas u otras rutas para sus empresas. En el fondo, esto huele a “no me peleo con posibles votantes”. De hecho, se había hablado de reconversión laboral y bonos de chatarreo, pero de eso, mutis. (Bueno, como todo en la Municipalidad de Lima).

3. El argumento de los puestos de trabajo: No faltará alguien que me diga: “ok, pero estos transportistas tienen derecho a trabajar”. Sí, en efecto, pero el transporte público debe ser un servicio regulado, en el que quien determina la ruta es una Municipalidad Metropolitana que tiene clara cual es la demanda vehicular dependiendo de cada zona, además de la capacidad de cada vía de aguantar una determinada cantidad de tráfico vehícular.

Y es justamente es este tema que Castañeda Lossio ha fallado durante 8 años de gestión, porque no ha querido comprarse un pleito que implica un programa serio de reconversión laboral. Lo mismo, ojo, hizo Fujimori a inicios de los 90s cuando sacaron a varios empleados públicos, y varios de ellos terminaron formando empresas de transporte urbano que, sin un orden claro, han terminado convirtiendo a Lima en la capital mundial de lectores, porque varios vamos con un libro grueso en la mano para aguantar el caos vehicular.

Ojo, como recuerda el amigo Mil Demonios, la Defensoría del Pueblo ya señalaba la necesidad de un plan de mitigación y su incumplimiento:

Si bien se ha previsto que a partir del año 2009 operará El Metropolitano, se debe señalar que la entrada en operación de este sistema afectará a un conjunto de empresas, lo cual implicará que en promedio se perjudiquen 3 784 vehículos de transporte, estimándose que la población que se afectará será de 10 160 transportistas.  Debido a esta realidad, Protransporte ofreció implementar el programa de mitigación en diciembre de 2007.  Sin embargo, esta entidad no ha explicado en qué consiste el programa de mitigación, siendo necesarias mayores precisiones sobre este tema.  Evidentemente, resulta indispensable su definición y difusión a los operadores del sector transporte.

¿Alguna explicación para esto, alcalde Castañeda? ¿O tengo que traer a un mimo para que nos pueda responder?

POST SCRIPTUM:

En Perú.com, Juan Pablo Baraybar da los descargos a nombre de la Municipalidad:

El gerente de transporte urbano de la Municipalidad de Lima, Javier Baraybar, afirmó que no existe motivo que justifique una paralización del servicio de transporte público, pues no se ha retirado de circulación ninguna ruta, lo que recién se hará cuando El Metropolitano funcione por completo.

“He conversado con 44 empresas que se encuentran en una zona de intangibilidad, con todas se ha llegado a acuerdo para modificar, recortar o fusionar recorridos cuando entre en operación El Metropolitano”, comentó en diálogo con RPP.

Asimismo, mencionó que los acuerdos tomados con las empresas de transporte se harán paulatinamente y no de un día a otro, y todavía no existe una fecha para ello sino que se anunciará mediante los medios de comunicación oportunamente.

“Por eso no tienen motivo para realizar una paralización. Los representantes legales de las empresas de transporte no mencionaron ninguna objeción cuando firmamos los acuerdos”, detalló

Hoy el Presidente de la República se entrevistará con Barack Obama en la Casa Blanca, en lo que representa el primer encuentro formal entre ambos personajes. El encuentro, más que temas prefijados, tiene como objetivo central fijar una agenda en la relación entre ambos países.

Hay que señalar el momento en que se realiza esta visita: momentos en que existen nuevos matices que hay en Washington respecto a varios temas - migración, política de seguridad -, así como a las continuidades en políticas como la comercial, donde el TLC con la principal potencia es el principal punto de conexión. Asimismo, permite saber por donde puede ir la relación entre un presidente que otrora fue distante de Estados Unidos y un líder mundial que no tiene precisamente entre sus prioridades a América Latina. Mirko Lauer enfatiza que el encuentro se produce en un buen momento entre ambos países, pero sin agenda concreta.

García no ha sido muy viajero en este gobierno y, antes de este viaje, solo había acudido dos veces a la capital de Estados Unidos. La segunda se había producido en el gobierno de Bush, por el TLC.

La primera, producida luego del fiasco del Paro Nacional del 2004, con patadita incluida, es relevante para lo que después nos tocó. Y en esa ocasión, la contó Gustavo Gorriti:

Eso fue el 14 de julio. El 22 de ese mes, Alan García había cambiado no solo de escenario sino también de convicción. No estaba en Lima sino en Washington, y el Dantón del 14 se metamorfoseaba en el promotor de inversiones de agosto.

¿Qué llevó a Alan García desde los eslóganes de barricada chicha (unas cuantas llantas encendidas) en Alfonso Ugarte a los mantras capitalistas en el plazo de apenas dos semanas? Difícil decirlo, porque el vuelo a Washington no fue precisamente un camino a Damasco. Pero por lo menos sus estaciones fueron interesantes.

(…)

La visita de Alan García a Estados Unidos había sido trabajada y coordinada a lo largo de algunos meses. La cercana relación de Jorge del Castillo con miembros prominentes del Instituto Nacional Demócrata, del Partido Demócrata estadounidense, como Gerardo Le Chevalier y Luis Núñez, llevó a la invitación a García y la delegación aprista para la Convención Demócrata en Boston. Luego se organizaron las visitas complementarias a Washington y Nueva York.

Fue, de acuerdo con personas cercanas al ex presidente, la primera visita de García a Washington (”Una notoria deficiencia previa”, dice la fuente), y García quedó fascinado. “A Alan lo deslumbra el éxito”, dice un amigo de él que recuerda cómo lo impresionó China en su momento.

(…)

En la muy interesante entrevista con César Hildebrandt, el 5 de agosto, el nuevo García demostró que el aggiornamiento es cosa seria. ¿Su definición de la izquierda hoy? “Ser izquierdista es saber traer capitales para generar empleo.” ¿Relaciones del capital con el trabajo? “El punto de encuentro entre empresarios y trabajadores es la inversión.” A los inversionistas desanimados, como los de Las Bambas, “habría que rogarles para que vuelvan de inmediato”. Debe haber un “acuerdo nacional” para dar garantías, desde ya, a la inversión. Por eso añadió, como si le costara llegar a esa decisión, que Toledo “sí debe terminar su mandato, porque el costo político de sacarlo sería mucho mayor”.

Ya saben, en ese viaje fue donde nació, o, mejor dicho, se confirmó la conversión del antiimperialista en Inversiones García. El problema no fue la conversión de García al mercado - que supo camuflar bien en campaña - sino que, como buena parte de los conversos, terminó siendo más extremista que la gente con la que quedó impresionada en Washington, aquel julio de 2004.

(Imagen: El Comercio)