Desde el Tercer Piso

Lamentablemente, ese alcalde es un inepto.

que gente mas quejiche, para el tren electrico se demoraron veinte años y todavia no acaban, para olmos cien años, para el alto piura setenta años, para majes cincuenta años, para el ferrocarril iquitos lima siquen esperando (loreto se independizo una vez por eso)…..esos son los tiempos del peru, acostumbrense….

EL Metropolitano es un bodrio, totalmente de acuerdo.

Pero la extension de la Via Expresa con ese trazado es una quimera. El plano lo indica, ya que tienes q atravezar urbanizaciones enteras residenciales que tienen mas de 30 años, san roque, los rosales, proceres. Solo en algunos de esas zonas hay espacio como para hacer la via expresa (cerca a la primera cuadra de la Av. Ayacucho x ejm)

Y si los samborjinos no quieren un miserable paradero, menos le vas a pedir a toda esa gente que abandone su casa.

Si el Metropolitano no se hace en el tramo original del zanjón, no es culpa de Castañeda, sino de los ineptos alcaldes que sucedieron a Bedoya y que no continuaron con la Vía Expresa. A estas alturas era totalmente inviable continuar con el proyecto original.

Aqui les dejo una artículo de Paco bardales sobre un ejemplo de que modernidad no solo implica cemento y que cuando se quiere hacer las cosas bien, se pueden con planificacion, consultas, educacion, honestidad y transparencia.

“Con el paso del tiempo, es muy difícil encontrar en Iquitos áreas verdes destinadas al público en general. Poco a poco se han ido talando y destruyendo la mayoría de espacios donde se pudiera descansar de nuestras naturales inclemencias del sol.

Incluso, yo creo que ahora es cada vez más difícil salir a la calle en Iquitos cuando el sol se presenta con fuerza. No sólo por el calentamiento global, sino también porque ya no quedan casi espacios de sombra. Diríamos que la ciudad capital de la Amazonía peruana no tiene mucho que ofrecer como pulmones que brinden oxigeno y absorban la contaminación, el ruido y las altas temperaturas.

En el país del cemento y la selva de concreto, parece que hemos llegado a la consecuencia alterada de cuanto menos árboles mejor. Si eso viene acompañado de presupuestos inflados y negocios bajo la mesa, muchísimo mejor. Irónicamente, el más importante espacio verde urbano es el Fuerte Vargas Guerra, que, como todos sabemos, aún pertenece a las Fuerzas Armadas y a ésta no le interesa perderlo. Un lugar de ejercicios militares en medio de la ciudad. A eso se suma 70 mil motocicletas, 30 mil motocarros (la mayoría sin tubo de escape) y una contaminación sonora que nos ha situado como uno de los más bulliciosos de Latinoamérica.

Mientras existen autoridades que no tienen la mínima idea de cómo solucionar el grave problema de la seguridad ciudadana y existen candidatos a quienes el temor al calor (y al casco) les parece haber achicharrado varias neuronas del cerebro, la ciudad sigue adoleciendo de focos donde el derecho fundamental establecido en la Constitución a un ambiente sano y equilibrado sea una realidad. El sueño de la ciudad sustentable parece muy alejado de nuestras cotidianidades, al parecer.

Esta semana, gracias a algunos operadores turísticos preocupados por el desarrollo de las condiciones básicas para que llegue a Iquitos y al Amazonas un número importante de turistas con alta capacidad de invertir en servicios en nuestra zona, he podido finalmente acceder a los pilares básicos de una ciudad que siempre me pareció un modelo de desarrollo sostenible en el tiempo, no sólo en el ámbito sanitario, ecológico y de transporte, sino también en cuanto a valores educativo, culturales e incluso espirituales. Me refiero, sin duda, a Curitiba, capital del Estado brasileño de Paraná, con casi 200 mil habitantes.

Se ha dicho que Curitiba no solo es una urbe que mira al mundo con una idea muy clara de lo que quiere y cómo quiere ser recordada (al estilo de Austin, Texas-Estados Undios), sino también un espacio donde sus ciudadanos miran al mundo con una mentalidad creativa y respetuosa de sí misma. Evidentemente, la historia de Curitiba no siempre fue hermosa y memorable. Antes del cambio, existía un desorden y un caos inimaginables. Hasta que alguien con la suficiente autoridad y capacidad de liderazgo, decidió cambiar las cosas. El modelo curitibano, ejemplo a nivel latinoamericano y mundial lleva aplicándose desde hace más de 60 años, los últimos 30 con verdadera y exitosa fruición.

Hay una idea básica que mueve el cambio: la convicción del potencial de una ciudad como agente transformador. Aprovechar los recursos sin comprometer las reservas para las futuras generaciones. Planificar urbanamente. Ordenar y reordenar. Creer en la óptima calidad de vida, la cual no pasa por invertir en obras elefantiásicas y a veces inútiles, sino en el recurso humano, en la educación, en el desarrollo de la tecnología. Pensar en todos. La antigua supervisora del Instituto de Investigaciones y Planeamiento de Curitiba, Liana Vallicelli, lo sintetiza rápidamente:

“La calidad de vida en Curitiba es el resultado de la integración y de la continuidad de las políticas básicas de gestión de la ciudad en los últimos 30 años. Curitiba demuestra que creatividad, soluciones simples, acciones efectivas y respeto por la población hacen posible enfrentar los desafíos intrínsecos a las ciudades de los países en desarrollo. Es con ese espíritu que (se) trabaja y busca el desarrollo sostenible, transformándose en un centro de excelencia en las áreas de urbanismo, transporte público, medio ambiente, desarrollo de softwares, producción de design. (…)Curitiba invierte en la gestión local para la solución de los problemas de la ciudad, en una causa compartida por toda la comunidad“.

Todo en Curitiba está previsto. Por ejemplo, en 1965 se instauró un Plan Regulador de planificación y se ubicó a todas las fábricas en el área oeste de la ciudad. La decisión no sólo correspondía a la capacidad y fertilidad del suelo, sino que la dirección del viento evitaría la contaminación urbana. Además, existe un programa de reciclaje llamado Cambio Verde, que recoge todo aquello que puede ser usado nuevamente (artefactos, mobiliario, madera, etc). En las “favelas” (equivalente a los pueblos jóvenes locales) se hace un trueque laboral de conseguir estos e intercambiarlos por alimentos. El gobierno compra a los agricultores su excedente no vendido y luego se les entrega a estas comunidades pobres, a cambio de que contribuyan a mantener la ciudad limpia.

Lo del transporte público es fabuloso, pues se prefiere el colectivo al individual, evitando la contaminación. El sistema de transporte es un autobús expreso que circulaba en carriles. Ahora existen varias líneas que se unen en paraderos. Los carros públicos están identificados con colores y hay una sensación de orden increíble. Además es barato y rápido.

Pero Curitiba es también una ciudad verde. Increíblemente verde, tan verde que a su costado Iquitos parece uno de los lugares más áridos del planeta. Grandes jardines, parques al aire libre, alamedas, en las cuales invierte el gobierno estadual y el gobierno federal. Se ha creado en las escuelas el programa de Alfabetización Ecológica, parte fundamental del currículo de enseñanza. Este programa consiste de una serie de actividades que pretenden reforzar la educación como enlace para el desarrollo de una conciencia social y de ambiente en los niños. Otro programa es el Piá Ambiental, donde los niños y jóvenes aprenden de jardinería y siembra de huertos; además conocer las nociones básicas de salud y alimentación.

La oferta artística es fabulosa. La gobernación destina ingentes cantidades de dinero y apoyo logístico a motivar la creación y sostenimiento de librerías, cines, cafés, festivales al aire libre. Las ideas que nos muestra Curitiba son increíbles. En algunos casos, una sana envidia se apodera de nosotros al ver cómo se ha logrado edificar una hermosa infraestructura cultural como La Ópera de Alambre, repleto de áreas verdes, lagos artificiales. Hay una cosa increíbles y es ver cómo los postes que sujetaron antaño los cables eléctricos ahora son las bases de la Universidad Libre del Medio Ambiente, una joya de diseño arquitectónico.

En fin, es difícil resumir en pocas líneas una historia de éxito que tiene largos años de planificación, seria, responsable , con políticos capaces y sensatos que piensan primero en su ciudad y no en sus réditos personales inmediatos, con inversión del gobierno central en programas educativos y de concientización ecológica, con sindicatos y organizaciones que responden al llamado público y con ciudadanos responsables, que se ponen la camiseta colectiva y ponen el hombro para el desarrollo general. Difícil, pero no imposible”.

Curitibá es un ejemplo a seguir.
saludos

Nos equivocamos cuando nos limitamos a pensar que Castañeda hace las cosas mal. El problema va un poco más allá de eso. Castañeda hace las cosas bien… para ganar votos. Y… hace las cosas mal… para Lima. Perdemos nuestro tiempo si queremos que Castañeda reconozca sus errores. Castañeda está en campaña presidencial desde que salió elegido alcalde de Lima. Castañeda sabe lo que hace, Castañeda sabe quién es… sabe que es nuestro salvador.

Ya muchos sabemos que gran parte de la población está tranquila si ve que hay obras en proceso. No nos gusta cuestionar las cosas, “con tal de que haga algo”. El metropolitano, con su tecnología (común en cualquier país) causa un asombro, NO solo en los pobres, sino en los “ricos” también. Estoy realmente sorprendido de escuchar a muchas personas de mi entorno usar ese argumento: “por lo menos algo está haciendo”. Pero al final los que importan son los grupos socioeconómicos grandes, los de las zonas de niveles más bajos.

Castañeda hace las obras que le darán votos. Y deja de hacer las complicadas, las que le quitaran votos, valga la redundancia. Las obras más importantes suelen ser las más complejas también, y muchas veces son las menos populares. Por ejemplo, las escaleras “de Castañeda” (y el alumbrado y otras redes de servicios). Muchas de estas escaleras se hicieron en cerros no aptos para la construcción. Cerros de mala calidad de suelo, que serían fácilmente afectados por los sismos (como Lomo de Corvina). Según DESCO (centro de estudios y promoción del desarrollo) lo correspondiente era reubicar a toda la gente que habitaba sobre terrenos inestables. Esto, evidentemente, demanda un nivel muy complejo de planificación. El resultado: escaleras de Castañeda.

Tuve la oportunidad de escuchar de alguien en quien confío, (aunque no estuve presente y no lo puedo confirmar) uno de los argumentos que usó Castañeda durante el proyecto de la Costa Verde donde protestó porque el estudio vial realizado indicaba que no era necesario aumentar la cantidad de carriles de la Costa Verde. Lo que indicaba el estudio era que el problema se daba en las subidas a los distritos y eso era lo que se debía solucionar. A esto Castañeda exclamó: “LOS PERUANOS TIENEN DERECHO A TENER CARRO!”. siempre me roba una sonrisa esa frase. Para poner esto en perspectiva, en Canadá se promovió la idea de que manejar no es un derecho, sino un privilegio.

En fin, me alejé un poco del tema. Es difícil en este momento detener a Castañeda, a menos que se encuentren pruebas de corrupción (y yo pienso que es corrupto). Las grandes masas han tenido educación de mala calidad o ninguna educación. En sus distritos, y casi todos los distritos, los alcaldes suelen ser mediocres o corruptos. Entonces Castañeda, por comparación, es un buen alcalde. Esa gente necesita buenos alcaldes, que se opongan al “alcalde mayor”. Se necesitan profesionales en las municipalidades o que los de las municipalidades trabajen con profesionales bien preparados y a estos se les deje trabajar.

En fin, todo esto es complicado. Creo que una manera más sencilla es con vara, o popularidad. Se necesita a los actores de “Al fondo hay sitio” saliendo a protestar contra Castañeda por las calles de Villa el Salvador, SJM, SJL, Comas, en la televisión, etc etc etc.

Estimado Gian los puntos que mencionas como reubicación de viviendas, alumbrado y redes de servicios públicos, hasta la educación que se necesita de mayor calidad, me parece que es responsabilidad del gobierno central (Alan) mas no del municipal.

“Vaya!, para los zurdos es mejor un alcalde que no haga nada a uno que haga algo.”

Jajaja el “Roba, pero hace obra” en todo su esplendor. Himno de las mentes simplonas y echadas… No se les puede pedir aspirar a más a estas personas, la autoestima no les da para tanto. =)

Ah, y Susana Villarán?? Por qué te obsesiona tanto esta candidata?? Está BIEEEEN atrás en las encuestas. No te preocupes, fujicachorro, ella no saldrá elegida independientemente de lo que piensen los participantes de este blog jajaja.

Creo que te has confundido. Lo que te dijeron que tenías que hacer era tirarle tierrita a LOURDES, no a Susana Villarán… Apúrate que KouTri ya está empezando a caer!!

Saludos,

-bah

alguien me puede decir, cuanto le costo al Peru postular a los panamericanos, que no gano?…..
Anyway , cuanto yo vivia en Peru en el ano 1985, el senor Garcia, se alucinaba el nuevo lider continental, tan es asi, que Alan Garcia y Luis Alva Castro daban discursos por aca y alla. Y yo viviendo en Peru me sentia orgullosos que mis lideres estuvieran en las paginas internacionales,…………Ahora, despues nos enteramos algo, que muestra un poco al senor Alan Garcia. Cuando fue invitado a la FAO a dar un discurso por la pobreza y contra el hambre, el cobro 9,000 dolares. Nadie lo podia creer. Les cuento esta historia como anecdota.
Garcia ha demostrado ser el “teflon”, nada se pega con el,y mucha gente ha dicho, dejemoslo terminar, NADIE PUEDE CONTRA ALAN GARCIA. Haste El Comercio, que tenia informacion de la corrupcion de Garcia, no lo publico y boto a los investigadores,
Es eso verdad?
\Bye,
Johnny

Si algo ha quedado claro en los países desarrollados y en los que pretenden serlo (o sea, no nosotros) es que cualquier inversión en transporte que prioriza lo privado sobre lo público (léase Vía Expresa de Javier Prado, Intercambios en Av. Primavera o Av. Arenales) lo único que hace es agrandar el problema con la falsa imagen de que ‘entran’ más carros en las pistas… cuando lo que pasa en la realidad es que te solucionan un nudo y te congestionan cada vez más el resto de la ciudad. Sólo basta ver San Isidro en horas punta para saber que esta ciudad simplemente ya no funciona (ni los taxistas se atreven a entrar). En Lima no existe la carrera de urbanismo y la palabra planificación se convirtió en los 90 en casi una lisura. Nuestros alcaldes visitan otras ciudades en el mundo y regresan a Lima para hablar de lo bonita que es la catedral, de lo rica que es la comida (”aunque no tanto como en Perú”), del hall alucinante del hotel en que se hospedaron (con nuestros impuestos) y de lo tetonas que son las mujeres en esas latitudes (perdón por la expresión, pero la verdad es que de eso se habla principalmente). No escuchan nada de los sistemas integrados, de los peajes urbanos (tipo Londres) o de las alternativas de transporte no motorizado (Bicing de Barcelona o Vélib de París). Si es verdad la frase que Gianfranco le atribuye a nuestro alumno de arquitectura de Alas Peruanas y arboricida alcalde de Lima “Todos los peruanos tienen derecho a tener carro”, realmente estamos hechos… Los esfuerzos de los alcaldes de TODAS las ciudades serias del mundo van exactamente en el otro sentido: tratar de convencer a sus ciudadanos a utilizar lo menos posible el automóvil privado porque eso implica mayor contaminación, mayor gasto y mayor congestión. Impuestos de todos para beneficio de los que pueden darse el lujo.

Asumiendo que pasen unas cuantas décadas y que esto que he puesto en el primer párrafo sea por fin entendido (empezando por el actual alcalde o de cualquier otro para el que Miami es lo único que conocen del extranjero), las tres preguntas que quedarán para la posteridad, serán:

¿porqué un presidente puso compulsivamente la primera piedra de un tren eléctrico en el Óvalo de Higuereta (¡!) si supuestamente la ruta ‘natural’ del tren tenía que ir por el centro de la Vía Expresa en donde sólo hacía falta poner los rieles y ampliarlo hasta el puente Atocongo?

¿cómo un presidente rodeado de tecnócratas llegó a creer que el transporte urbano de una ciudad podría regirse por la ley de la oferta y la demanda?

¿Cómo se les ocurrió una red con dos líneas troncales iniciales (Metropolitano y Tren Eléctrico) y que estas que no se crucen en ningún punto de sus respectivos recorridos?

Lo que queda claro es que la improvisación, la politización y el desconocimiento son las causas de esta melcocha insufrible que llamamos Lima. Gente idiotizada por un medio cultural empobrecido (y conscientemente financiado para dicho fin en los 90) seguirá escogiendo sus alcalduchos que creen que poniendo piletas y grass en un desierto es ser eficiente.

La ciudad que tenemos está a la altura de sus alcaldes y de los que los escogemos. Ojalá algún día maduremos… y que no gane Kouri, por supuesto ; )

Godoy:
La ley a la que aludes, y que tanto hizo llorar a Belmont, era, por así decirlo, descentralizadora, porque favorecía a las alcaldías distritales, aun así, Andrade hizo mucha obra a pesar de estar vigente esa misma ley. Pero te voy avisando que esa ley no tiene nada absolutamente que ver con que la Via Expresa haya quedado inconclusa, lo que pasa es que Lima no tuvo buenos alcaldes en los ochenta, además que la economía peruana estaba en escombros (gracias al velasquismo donde pulularon no pocos de los actuales caviares). En los ochenta hemos tenido alcaldes como Barrantes que más se dedicaron a repartir electoreros y demagógicos vasos de leche (el ofrecimiento inicial había sido un millón de desayunos hasta que quedaron en simples vasos de leche), además recuerdo que hizo un “monumento” a un cacique colocando una horrible y ridícula piedra en la plaza de armas.

Hay que condenar el cobarde atentado terrorista en contra de los paraderos del Metropolitano.
Parece que -al igual que en 1980- aquellos que no son capaces de convencer a nadie y que por eso no ganan ninguna elección han pasado de las palabras -tipedas desde la comodidad de sus teclados en un blog- a los hechos y ahora recurren a la violencia.

Jajaja ala que paranoia la de Alfredo P.

No no no… No hay que ser ridículos. “Atentado terrorista”?? Que clase de limitado simplón podría pensar esto seriamente??

Veo más probable que lo haya hecho la misma gente de Castañeda. Ya me lo imagino: “Tuvimos que retrasar 4 meses más las obras, y aumentar 10% más al costo de base debido a este ATENTADO TERRORISTA…” JAJAJAJA.

Incluso veo más probable que los fujicachorros lo hayan hecho, al estar tan picones que keikomona sigue estancada en las encuestas y luchito rascándose la panza es más carismático que la gordita. Que pena los candidatitos…

En fin, 50 lucas y un par de horas para cubrir las lunas que se reventaron por la bestialidad de estos desadaptados. La investigación no deberia tomar más de un par de horas para encontrar a los responsables… Ahora, el que no tengan intención de encontrarlos es otro tema.

-bah

[…] años los planes para ampliar la Vía Expresa con un trazo ya aprobado, lo que está incluso en la cartera de proyectos de la Municipalidad de Lima. ¿Se hizo? No y se hizo daño a un distrito entero. ¿Por qué? Nadie […]

A todos :

ANTES DE HABLAR , FAVOR DE INFORMARSE AL RESPECTO …………………… Y MEJOR SI SE CAPACITAN