Desde el Tercer Piso

Aguantar el tránsito en Lima es una tarea a la que todos los limeños nos exponemos de modo diario. Y digo soportar porque en realidad manejamos mal, tenemos obras que duran años de años y nuestra cultura vial, incluyendo a los peatones, es realmente caótica. Y esta semana, dos noticias vuelven a actualizar la necesidad de buscar mayores y mejores salidas a los problemas del transporte.

La primera de ellas es la aprobación de un crédito de la Corporación Andina de Fomento para completar parte del Tren Eléctrico.  Sobre el mismo, el blog Puntos Urbanos hace varias precisiones:

Dos comentarios: 1) Con esto, se estaría cumpliendo lo planteado en el plan de transporte (2004) (en parte). Además, según miguel sadia, este servicio cubriría el 15% de la demanda (casi el doble de lo que hará el tan discutido y dilatado metropolitano). Dato que hay que tomar con bastante reserva. El financiamiento de la caf cubriría el 55% del costo total (549 millones), el resto sería cubierto por las autoridades.

No hay que olvidar otros hechos, que han sido muchos en los mas de 20 años de historia que tiene este proyecto: 1) la municipalidad de lima intento dar en concesión ocho veces el tren eléctrico sin ningun exito; 2) hace ya dos años, diferentes analistas plantearon los problemas respecto al proyecto y su posible expansión hasta san juan de lurigancho (ampliación pedida por el propio garcia); 3) existen varias dudas (en muchos casos respaldadas por estudios) sobre las dificultades de esta ruta, expresadas especialmente en su baja demanda, poca rentabilidad, entre otros aspectos. específicamente, existen estudios, como el del banco mundial del 2005, que señalan las dificultades de este tramo por la poca demanda, que podrian terminar convirtiendose en que sea un proyecto con un alto nivel de subsidio público; y etcetera. problemas no le faltan al tren eléctrico. (habría que preguntarle a garcia por que se decidió por esa ruta y si la anecdota de él paseando en helicóptero buscando una ruta sin rastros de “otros políticos” es cierta)

2) el tren eléctrico no se encuentra bajo la autoridad del municipio de lima, sino bajo una autoridad autónoma y el ministerio de transportes y comunicaciones. ¿el gobierno central entra a participar en el juego del transporte en lima? En la pagina del tren urbano se explica como la “autoridad autónoma del proyecto especial sistema eléctrico de transporte masivo de lima y callao” AATE ha pasado por diferentes instancias. Creada en el primer gobierno aprista con dependencia del ministerio de la presidencia (1986), pasando luego al ministerio de transportes y… , y el 2003 paso a la municipalidad de lima como organismo público descentralizado, para finalmente en un decreto el 7 de junio de 2009 la AATE retorno al ministerio de transportes y comunicaciones. Es decir, bastante reciente su regreso al ministerio de transportes.

Lo planteado aquí vuelve a abrir el debate sobre la necesidad de terminar con una obra que se ha avanzado a medias, mal y que, en términos técnicos, parece estar destinada al fracaso.  Como bien se recuerda, la obra fue impulsada por el primer gobierno aprista y en este segundo periodo pretende completarse, a pesar que no se sabe incluso porque se seleccionó esta ruta para poder activar un tren urbano. Ello, además, sin considerar que Lima, como cualquier metrópoli, debió tener un tren subterráneo, claro, considerando todas las medidas necesarias en una ciudad ubicada en zona sísmica. (Claro, ahora el alcalde nos destroza Lima y luego señala que quiere hacer un metro. No entiendo).

El problema es que no es la única obra que ha tenido problemas de diseño. Y ya no solo hablemos del Metropolitano. Podríamos mencionar, por ejemplo, que el controvertido by pass ubicado en la intersección de las avenidas Venezuela y Universitaria. Me pregunto - además de los problemas con la Universidad Nacional Mayor de San Marcos - ¿no era obvio para el alcalde que el mayor flujo vehicular en esa intersección viene por Universitaria? El alcalde, por supuesto, no responde esta pregunta y prefiere estar en un reportaje de programa de mediodía.

Se supone que una medida para solucionar este caos es la revisión técnica, a fin que los dueños de vehículos puedan poner a punto sus autos o, en todo caso, salgan de circulación aquellos que no tienen remedio. El problema está cuando este sistema no funciona. Y en todos los medios sale la multa que INDECOPI le acaba de aplicar a la empresa encargada de las revisiones técnicas por varias irregularidades. Recojo lo que dice El Comercio:

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) multó ayer a la empresa Lidercon Perú con S/.284.000 (80 unidades impositivas tributarias), tras comprobar que los resultados de las revisiones técnicas que realiza en sus dos plantas de Lima no coinciden.

Según la Resolución 2583-2009-CPC de ese organismo, Lidercon deberá pagar dicha multa luego de comprobarse discrepancias en los resultados de las inspecciones vehiculares en las dos plantas de Lidercon en la capital, según denunció la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec).

Carla Reyes, coordinadora legal de la Comisión de Protección al Consumidor del Indecopi, informó que fueron 13 los vehículos inspeccionados. En tres de los casos, las unidades fueron aprobadas en una planta y desaprobadas en la otra. En los diez restantes, hubo discrepancias en algunos puntos de las revisiones.

A ver, si te aprueban en un lado y en otro eso es algo raro. De hecho, Lidercon ha dado de baja a 60 trabajadores porque aparentemente recibieron sobornos por este tipo de operaciones ilícitas. Esto es algo que no solo tiene que investigarse, sino también corregirse. Y la empresa concesionaria nos debería garantizar que todo esto se solucionará en el plazo más breve, tanto por su credibilidad, como por lo que pueda contribuir a solucionar el problema del transporte.

Mientras, seguimos subiendo nomás.

(Foto: Dante Piaggio)