Hoy Caretas echa la lupa sobre uno de los casos a investigar más por la prensa: Las licitaciones de la Municipalidad de Lima Metropolitana. El artículo no se puede ver completo, pero Marco Sifuentes ha sacado varios datos interesantes de la nota, que dan para varios comentarios:
1. EL METROPOLITANO:
La obra que Luis Castañeda Lossio promociona con más autobombo es el Sistema de Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC), más conocido como el Metropolitano. Pero es tambien una de las más cuestionadas.
¿Motivos? El regidor Rafael García Melgar los explicó en Perú.21 hace un par de semanas, pero se resumen en cuatro: a) El grosero aumento del presupuesto original de la obra, b) el recorte de un tercio del recorrido por falta de plata, c) el retraso de las obras y la inoperancia de Protransporte, el ente creado por Castañeda para manejar el tema del transporte urbano y d) errores de diseño de la obra, sobre todo, en los paraderos finales. Es decir, la que debía ser la obra más importante para Lima y su problema vial, terminará siendo, todo indica, un gran mamarracho.
Pero, aca vienen dos datos que Sifuentes y Caretas reseñan bien y que tiene que ver con el primero de los cuestionamientos, es decir, el costo de la obra, y, además, revelan la poca visión de Castañeda sobre la ciudad:
- Así, el precio por kilómetro alcanza los US$ 11.94 millones. Es decir, implementar un sistema para buses se ha convertido en una obra tan cara como hubiera sido un sistema de trenes.
- El segundo más caro, el TransMilenio bogotano fue, como bien apunta la revista, “una pieza del rompecabezas de transformación cultural impulsado por alcaldes como Antanas Mockus“ e incluía proyectos “de recuperación del espacio, circuitos utilitarios de ciclovías, recuperación de tránsito peatonal y expropiaciones”. Por supuesto, el Metropolitano de Lima no incluye nada que se asemeje siquiera a un concepto de tal magnitud, notoriamente fuera del alcance intelectual de nuestro mudito favorito.
Dicho desconocimiento, por cierto, lo lleva a cometer desatinos como dar más plata al Tren Eléctrico sin saber como lo integra al Metropolitano, tal como lo denunció la regidora Marisa Glave.
2. LAS LICITACIONES VIA ORGANIZACIONES INTERNACIONALES
De un tiempo a esta parte, varias entidades internacionales se han encargado de procesos de selección para la realización de obras importantes. El tema ha vuelto a la actualidad gracias a las menciones que Rómulo León Alegría hizo a una de estas entidades en el caso Hospitales y a que se recuerda que los procesos hechos por estas entidades no pasan por los controles de CONSUCODE.
La Hora N se hizo un buen reportaje sobre las licitaciones que la Municipalidad Metropolitana de Lima encargó a entes internacionales y las dos fuentes periodísticas antes mencionadas indican que:
–El intercambio de las avenidas Colonial y Universitaria saltó de S/.27 millones a S/.39 millones
–La Vía Expresa de Grau pasó de S/.59 millones a S/.124 millones.
–El intercambio de la Panamericana Norte y Habich comenzó en S/.32.5 millones y cerró en S/.93 millones.
Las dos primeras licitaciones fueron supervisadas por la Organización Internacional de Migraciones. La tercera la llevó UNOPS.
Pero no son las únicas. Según reportó Roberto Bustamante, la cuestionada obra del intercambio vial de San Marcos también ha sido manejada por la Organización Internacional de Migraciones, una entidad del sistema de Naciones Unidas. Y ya conocemos todos los problemas que ha tenido esta obra.
El alcalde Castañeda se ha negado una y mil veces a dar explicaciones sobre todos estos temas, que vienen siendo advertidos por un puñado de medios hace varios meses. ¿Los llamará también pobres diablos?
MAS SOBRE EL TEMA:
Fabber: Castañeda necesita nueva corbata
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16 Octubre 2008 a las 4:52 pm
Sólo una pequeña aclaración: Tengo entendido que la Organización Internacional para las Migraciones -OIM, no forma parte del sistema de las Naciones Unidas aunque mantiene estrechas relaciones de trabajo con los órganos y las instituciones operativas de la ONU.